Khi ngành công nghiệp ô tô châu Âu đã thiết lập hàng rào thuế quan để ngăn chặn xe điện Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang xây dựng các cơ sở sản xuất địa phương ở châu Âu (Auto Herald DB) [Phóng viên Auto Herald Kim Hoon-gi] Ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan bất ngờ. Các hàng rào thuế quan đã được thiết lập để ngăn chặn xe điện của Trung Quốc, nhưng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thực sự đang mua các nhà máy địa phương ở châu Âu, thiết lập cơ sở sản xuất và thâm nhập sâu hơn vào thị trường. Cảm giác khủng hoảng này cũng tồn tại đằng sau những yêu cầu gần đây của Volkswagen, Renault và Stellantis từ Liên minh châu Âu (EU) về việc tăng cường cái gọi là tiêu chuẩn 'Made in Europe'. Ba công ty này đề xuất rằng ít nhất 70% giá trị của chiếc xe phải được tạo ra ở châu Âu để chiếc xe được công nhận là sản xuất tại châu Âu. Nó bao gồm nghiên cứu và phát triển, kỹ thuật, sản xuất pin, cung cấp phụ tùng và lắp ráp cuối cùng. Nhìn bề ngoài, đây dường như là một chính sách nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh của ngành sản xuất châu Âu, nhưng những người trong ngành giải thích đó là một động thái nhắm vào các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Volkswagen, Renault và Stellantis đã yêu cầu Liên minh châu Âu (EU) tăng cường cái gọi là tiêu chuẩn 'Made in Europe' (Volkswagen). Lý do cho những yêu cầu này có liên quan chặt chẽ đến những thay đổi gần đây trong chiến lược châu Âu của các thương hiệu Trung Quốc. Năm ngoái, châu Âu đã quyết định áp thuế bổ sung đối với xe điện Trung Quốc, và vào thời điểm đó, mức thuế dự kiến sẽ làm chậm tốc độ tăng trưởng của các thương hiệu Trung Quốc. Tuy nhiên, thị trường thực tế đã di chuyển theo một hướng hoàn toàn khác. Các công ty Trung Quốc bao gồm BYD đã bắt đầu giảm sự phụ thuộc vào xuất khẩu của châu Âu và mở rộng sản xuất trong nước. Đặc biệt, thay vì xây dựng các nhà máy mới, có sự cân nhắc tích cực về việc mua lại các nhà máy nhàn rỗi thuộc sở hữu của các nhà sản xuất ô tô hiện tại. Ví dụ, BYD được cho là đang xem xét khả năng mua lại các cơ sở sản xuất hiện có ở Nam Âu trong khi xây dựng một nhà máy ở Hungary.

Nguồn: Auto Herald
Xem bản gốc